小时候的大家，肯定非常向往搭飞机的感觉！然而，这一次，西边就要带大家回顾一下这两次让人沉默、悲伤的两起空难。去年10月，波音737 Max8在印度尼西亚海域发生空难，而且是在飞行人员经验丰富，天气情况良好的情况下坠机，因此留下不少疑团。而在5个月后，同样的情况下，埃塞尔比亚再次发生波音737 Max8 空难。
两起空难分别造成189和157人罹难。除了了两起空难，从2018年10月开始到2019年3月，波音737 Max8 发生了多起意外，庆幸的是这些意外均无人牺牲。
由于波音737 Max8在短短的半年内发生了两起致命空难和多起意外，而且事故的发生起因都非常类似，都均为系统出发生不同障碍，例如印尼空难，机龄短短2个月，出现公交感应器失灵，导致操控特性增益系统错误判断导致飞机失速，从而控制飞机直接俯冲，最终导致机上全体人员均罹难。所以多过民航主管部门和航空公司皆担忧乘客安全，决定停飞该型号飞机，而目前全球共374架波音 737 Max8全部停飞。
今年3月波音公司也宣布暂停交付波音737Max 8的订单。就连波音原产国——美国也数次延长停飞，目前美国航空将波音737 Max8的停飞从原本的2019年6月5日延长至2019年8月19日。
虽然波音737 Max8的核心问题依然还没有被解决，但系统上频频出现失误，这在一家以设计严谨的公司上看起来是一项非常低级的错误，而这低级的错误导致多起意外，甚至两期空难。而波音公司的资深工程师更表示说，这次的系统软件工程更是外包给其他承包商，这让这事件看起来更扑朔迷离。
据悉，在Max软件开发期间，波音公司为了裁剪工程师外，也希望供应商可以降低成本（看来C919的给予波音的压力还是蛮大的。）。最终导致工程软直接被称承包到一家时薪9美元的低薪承包商上，而这这些软件均来自航空背景不强的国家——印度。（小编没有歧视印度，尺有所短寸有所长，印度在航空领域不强，但在医药等其他方面还是很强大的。）
前波音软件工程师Mark Rabin说，这家低薪软件开发商HCL Technologies Ltd. 着落在西雅图波音园区不远的办公楼里，刚毕业的大学生占据了大多数，而他是其中一名波音派往该公司支援的Max飞行的测试小组的工作。Rabin也表示说HCL通常会依据波音的规范进行编码设计，但这也是有所争议，因为效率永远将低于资深波音工程师自己编写代码。所以经常出现代码不正确而遭到退回很多次。
但波音对HCL的培育，给波音打来不少的利润。波音因此获得了不少印度航空公司的订单，比如2017年1月SpiceJet Ltd 总值220亿美元的订单，这订单包括100架波音737Max 8飞机，这可说是有史以来，印度航空公司和波音签下的最大订单没有之一。
此外，从2004年开始，波音试图通过提供高规范然后要求供应商自行设计更多零部件，来提高利润。波音认为供应商是零件的专家，供应商会为波音处理零件的事情，这在波音公司前飞行控制软件工程师Frank McCormick看法中：“这简直是无稽之谈。”对此，你有何看法呢？我们一起谈谈吧！
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